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中国首辆永磁机车下线 节能低耗省1.92亿元!

  一般来说,牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%~50%。南车方面提供的数据称,根据在沈阳地铁测量的结果,永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。经测算,如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统,那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。

        作为支撑现代电子信息产业的重要基础材料,永磁技术近年来在小到手表、照相机,大到汽车、空压机、发电机、医疗仪器和永磁变频空调、永磁变频空压机等多领域都已经实现了广泛应用。近日,由中国南车株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统,近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线。据先容永磁机车节能优势突出,按照2015年全国规划建设的96条轨道交通线路如全部采用永磁同步牵引系统,那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。

 

中国首辆永磁机车下线,节能低耗省1.92亿元!

  采用永磁同步牵引系统的高速列车一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点,降低列车的动拖比(指一列固定编组的列车中,动力车与无动力车的比例);另一方面通过提高列车牵引效率,可节省大量电能,降低列车的全寿命周期成本。

  虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%,不过通过节省动拖比,比如一辆原来需要6动2拖的列车,可以只采用4动4拖,节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%。

  

 

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